無論是空拍、巡檢、物流配送，還是災害救援，電池續航能力一直是電動無人機需要面對的重要限制。
即使無人機已經具備自主導航、AI 影像辨識及自動化任務執行能力，當電池電量不足時，仍然需要返回地面充電或更換電池。對需要長時間監測的任務而言，每一次返航，都可能造成作業中斷。
但如果無人機不需要降落，而是能夠在飛行過程中直接補充電力，是否就能延長任務時間，甚至改變現有的飛行作業方式？
美國科技公司 PowerLight Technologies 正在推進一項名為 Aerial ReCharge（ARC） 的雷射無線供電技術，利用地面發射設備將能量傳送至飛行中的無人機，再透過機載接收器轉換成可使用的電力。
這項技術已於 2026 年 4 月 完成實際飛行供電測試，並在 10 月 6 日至 7 日 進行進一步的公開展示。10 月 8 日，PowerLight 宣布獲得美國國防部門追加研發支持，持續推動系統朝向實際部署發展。
雖然距離真正實現長時間不中斷的空中作業，仍有許多技術與安全問題需要解決，但這次的進展，已讓無人機除了增加電池容量之外，出現另一種延長續航的技術方向。
01 / 無人機一定要降落，才能補充電力嗎？
目前常見的電動無人機，主要依靠機載電池提供飛行所需的能源。
當無人機執行巡檢或監測任務時，除了馬達需要持續消耗電力，攝影機、飛控系統、通訊設備及其他感測器，同樣需要能源才能正常運作。
如果希望延長飛行時間，通常會從增加電池容量、改善機體效率，或導入自動化電池更換與充電站等方向著手。
但這些方式仍有各自的限制。
增加電池容量可能提高機體重量，進而增加飛行耗電；自動化充電站雖然能減少人工操作，無人機仍須返回指定地點降落，才能進行充電。
對需要持續觀察同一區域的任務而言，這也意味著必須安排其他無人機接替，或接受短暫的監測空窗。
PowerLight 開發的 ARC 系統，嘗試從另一個角度解決這個問題：
不再要求無人機返回地面取得能源，而是讓能源直接傳送至飛行中的無人機。
02 / 雷射如何替飛行中的無人機充電？
ARC 採用的是 Laser Power Beaming（雷射能量傳輸） 技術。
這項技術與一般手機使用的無線充電方式不同。
常見的手機無線充電主要利用電磁感應，在短距離內傳送能量；ARC 則透過雷射光束，將能量傳送至較遠距離的接收設備。
整套系統主要由三個部分組成：
將電能轉換成雷射光束，朝指定的無人機傳送能量。
持續掌握無人機的位置及飛行動態，調整光束方向，讓能量能夠準確傳送。
接收雷射能量，再轉換成電力，供應無人機電池或機載設備使用。
簡單來說，就像在地面與無人機之間建立一條看不見的電力傳輸線。
但真正困難的地方，是無人機並不會固定停留在同一個位置。
飛行器持續移動時，地面系統必須即時調整雷射光束的指向與聚焦位置，才能維持穩定的能量傳輸。
同時，也需要確保光束不會偏離預定的接收設備，避免對周圍環境、其他航空器或人員造成安全風險。
因此，ARC 的核心不只是雷射供電本身，更包含 精密追蹤、即時光束控制、機載能源轉換及安全管理 等技術的整合。
03 / 2026年4月完成實機測試，飛行高度達1,524公尺
PowerLight 與美國無人機製造商 Kraus Hamdani Aerospace（KHA） 合作，將 ARC 接收設備整合至 K1000ULE 長航時固定翼無人機。
2026 年 4 月，雙方在美國南卡羅來納州 Shaw 空軍基地的 Poinsett Electronic Combat Range，完成一系列實際飛行供電測試。
根據 PowerLight 於 4 月 20 日 公布的成果，以及後續專業媒體報導，這次測試已展示從目標搜尋、精密追蹤、雷射能量傳輸，到安全管理的完整運作流程。
測試中，地面發射系統能夠持續追蹤飛行中的 K1000ULE，並在無人機移動時即時調整雷射光束，將電力傳送至機載接收設備。
其中幾項值得注意的實測資訊包括：
這次測試特別之處，在於使用的並非固定於測試台上的接收器，也不是只能在低高度懸停的小型無人機，而是一架持續執行飛行任務的固定翼機型。
地面系統必須配合無人機的飛行軌跡持續調整，才能維持能量傳輸。
1,524 公尺是測試時的飛行高度，不能直接解讀為無人機與發射器之間始終維持相同距離。
而接近 1 kW 的供電成果，也不能直接視為無人機在所有飛行條件下，都能持續取得相同功率。
不過，這次測試已證明，雷射無線供電不再只是地面實驗設備的技術展示，而是能夠實際整合至飛行中的無人機系統。
04 / 10月持續展示，進一步朝實際部署發展
完成 4 月的飛行測試後，PowerLight 並未停止這項技術的開發。
2026 年 10 月 6 日至 7 日， 公司再次於南卡羅來納州 Poinsett Electronic Combat Range 舉辦無人機空中無線供電展示，向相關單位介紹系統的實際運作能力。
隨後在 10 月 8 日， PowerLight 宣布獲得美國國防部門 Operational Energy – Innovation（OE-I）單位的後續研發支持。
這次追加支持的重點，是推動 ARC 從已完成飛行驗證的系統，逐步發展成適合實際部署的設備。
PowerLight 表示，後續研發將持續配合美國空軍相關單位，在 Shaw 空軍基地進行測試、作業流程規劃與資料蒐集。
10 月 14 日，科技媒體 TechRadar 也針對這項進展進行報導，介紹 ARC 的自動追蹤能力，以及未來應用於不同型態無人機的可能性。
這次進展值得注意的地方，不是重新宣布雷射可以為無人機供電，而是 在完成實機驗證後，開始進一步處理設備部署、現場操作與系統整合等問題。
對任何新技術而言，從測試成功到能夠長期投入實際工作，中間仍有一段需要驗證的過程。
05 / 800W峰值輸出，代表無人機可以一直飛嗎？
PowerLight 在 ARC 官方展示資料中，進一步公布了系統的部分設計規格。
其中，機載接收端的電力輸出規格為：
供電方式： 地面發射器自動追蹤，配合機載接收器進行能量轉換。
這些數據屬於官方公布的系統規格，不能直接視為每次飛行測試均已達成的結果。
尤其需要區分的是，雷射發射端的輸出功率、傳送至接收器的光學功率，以及最後能夠提供無人機使用的電力，並不是完全相同的數字。
能量在傳送與轉換過程中會產生損失，因此系統效率也是重要的技術評估項目。
另一方面，接收端所提供的電力是否足夠維持飛行，還取決於無人機本身的耗電需求。
如果無人機在特定飛行狀態下所需的電力低於外部供電能力，便有機會在維持飛行的同時補充電池電量。
但若飛行器因爬升、逆風或其他負載需求而增加耗電量，外部電力也未必足以完全抵銷消耗。
完成飛行中的無線供電，不等於已經實現可以永遠不降落的無限續航。
目前比較準確的說法，是這項技術已證明無人機能夠在飛行過程中取得外部電力，未來有機會降低返航充電的頻率，進一步延長單次任務時間。
06 / 真正應用前，還有哪些限制需要克服？
雖然 ARC 已完成實機飛行供電驗證，但若希望進一步導入不同的工作環境，仍須面對多項技術挑戰。
雷射光束在大氣中傳播時，可能受到霧、雨、雲層、煙塵及空氣擾動等因素影響。
當光束受到遮蔽或傳輸效率降低，接收端能夠取得的電力便可能減少。
因此，如何在不同氣象條件下維持穩定供電，是系統實際部署前需要驗證的重要項目。
即使地面系統具備自動追蹤能力，無人機仍必須在適合的距離與空間條件下，才能持續接收能量。
如果飛行器移動至建築物、山體或其他障礙物後方，光束傳輸便可能受到阻擋。
這也代表未來可能需要規劃適當的供電站點，或透過多個發射設備擴大服務區域。
雷射無線供電需要高度精準的光束控制與安全機制。
PowerLight 表示，ARC 具備自動化、多層次的安全管理功能，並依循相關雷射安全標準設計。
不過，符合系統設計要求，不代表可以不受限制地在任何空域使用。
實際部署仍須考量人員安全、其他航空器活動、設備故障應變，以及當地的相關飛航與雷射使用規範。
除了機載接收器的重量與轉換效率，地面雷射設備本身也需要供電、散熱及維護。
因此，未來若要進一步商業化，還必須評估整套系統是否能在實際任務中，提供足夠的續航效益。
07 / 如果無人機不必頻繁返航，能改變哪些應用？
無線供電技術的應用潛力，並不侷限於特定的軍事任務。
對需要長時間飛行的民間應用而言，同樣具有值得研究的方向。
例如在 基礎設施巡檢 方面，無人機可能需要沿著輸電線路、管線或大型設施持續飛行，取得影像與感測資料。
如果未來能在適當區域部署無線供電設備，就有機會減少部分返航充電需求，提升任務的連續性。
在 環境監測與災害應變 方面，長時間停留空中的無人機，也可能協助持續觀察山區、河川或特定災害現場。
此外，對需要長時間提供訊號覆蓋的 空中通訊中繼平台 而言，若能穩定取得外部電力，也有機會延長通訊服務時間。
以上為技術成熟後可能延伸的應用方向，並非目前已全面商業化的成果。
不過，這些都屬於技術成熟後可能延伸的應用情境。
目前 PowerLight 已公布的實機驗證，主要仍以 K1000ULE 固定翼無人機為核心，不能直接將其成果套用到所有多旋翼無人機、物流機或巡檢機型。
不同機體的耗電量、飛行方式及能源管理架構，都可能影響雷射無線供電的實際效益。
08 / 從電池續航限制，看見無人機能源技術的新方向
近年無人機技術持續朝向自主化與智慧化發展，飛控系統、AI 影像辨識、感測設備及通訊能力都不斷提升。
但再先進的飛行系統，仍然需要穩定的能源供應，才能長時間執行任務。
PowerLight 的 Aerial ReCharge 技術提供了不同的思考方向。
當無人機能夠在飛行途中取得外部電力，部分任務便有機會從傳統的「起飛、執行任務、返航充電」，逐步轉向更長時間的連續作業模式。
無人機續航能力的突破，不一定只能依靠更大的電池，也可能來自能源供應方式本身的改變。
不過，雷射無線供電目前仍處於持續測試與部署開發階段。
2026 年 4 月的實際飛行供電、10 月的進一步展示，以及後續研發支持，證明這項技術正在逐步向實際應用發展，但尚不能宣稱已全面實現無限制飛行。
未來真正值得關注的，除了能傳送多少電力，更包括系統能否在不同天候、飛行高度與作業環境中，持續、安全且有效率地運作。
當能源補充不再完全依賴地面充電站或電池更換，無人機的任務規劃與作業方式，也可能因此出現新的改變。
相關資訊來源
最新官方研發進展，說明 ARC 獲得後續研發支持，以及從飛行測試走向實際部署的規劃。
包含公開展示資訊、800 W 峰值接收端輸出、約 600 W 平均連續輸出及規劃充電距離等資料。
確認無人機實際飛行供電測試，以及地面發射器、機載接收器與自動追蹤系統的整合成果。
補充實際飛行高度、千瓦級供電測試及 K1000ULE 無人機的相關資訊，附有測試照片。
近期科技媒體報導，介紹 ARC 的研發進展及無線供電技術的可能應用。
PowerLight 官方發布的雷射無線供電技術展示影片。
